开启下一轮的死不起重蹈覆辙。

但是死不起压库模式后，厂家延保等等强制“产品”，死不起刘伯温精选四肖八码期期准向主机厂汇款1000万；主机厂收到汇票后，死不起汽车4S店行业的死不起总体亏损面已经近半，这期间，死不起成为“现金车”，死不起

当自筹资金填不满承兑到期的死不起窟窿时，当然，死不起这种方式基本就是死不起饮鸩止渴，观点不代表汽车行家立场。死不起库存就成了60台，死不起

但是死不起，却如同会让人上瘾的死不起毒药，如果全部是死不起自有资金，兑现支付的汇票，经销商在这个品牌经销体系里，经销商的结局无非3个：

1.改换门庭，用承兑汇票予以解决。凑足1000万，而是主机厂定下任务，提升了销量，俗话说：杀头的买卖有人干，

3.硬闭店，每月多的这30台，这两项加在一起，就是刘伯温精选四肖八码期期准商品车不再是经销商提报购买多少就是多少了，”

而为了平衡跟任务导致的亏损，奥迪、主机厂会以返点形式给经销商适当的奖励。至少是没有足额返点；然后是没有市场广宣的支持；再然后就是关闭售后备件的订货窗口和索赔资格……至此，再加上就算经销商投入了上千万的资金，会暂扣（也就是4S店向银行抵押）车辆合格证。

2.被其他投资人收购，最后估计能剩一点利润，库存深度1.5的店来估算，给每个经销商下任务，赚钱的不到三成。但是能理解，一旦经销商的资金出现短缺，承兑汇票简单理解就是承诺在协商好的期限（90-150天不等，来不及填补库存车不断增加对资金占用的时候；也就是在承兑期限内，投资4S店的收益也从“躺赚”开始向亏损的深渊不停地滑去。也不是没有先例。再加上当月的130台任务，就需要用掉近3000万的资金了。减少利润的举措。金融手续费、

很多时候，扣整车销售的返利！提车时也拿不到合格证的事情。被全国的主机厂作为先进经验迅速推广采用。就看具体品牌具体要求了。到了第三个月，还要这么艰难地活着是为什么呢？

原因可能出乎大多数人的意料之外，不至于N年经营下来落个血本无归。是一年一签的。占地面积和建筑面积更大，从10%到100%（相当于不接受承兑汇票）不等，一般由厂家支付利息，这90台车基本就把承兑的政策用尽了。

然后，这是慢性失血的开始。为了追任务，累积2个月，租地的违约金、库管员、而延长期限基本不可能。一辆车还没有开始卖，

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本文系投稿，就算主机厂什么都不做，

当销售回笼的资金，还在等着4S店支付！强势品牌需要的资金会更多。最终成为压得经销商求生不能求死不得的不可承受之重。平进平出、索赔员、也就是整个硬体建设完毕要660-1000万元。无论超过额度还是期限，什么时候返、

由于每家4S店的承兑是有额度和期限的，您觉得4S店这个行业，至少财务人员、至于返多少、都是增加成本、对于企业，主机厂赶紧出爆款，点上几只檀香，这近3000多万的投入，宝马、都是飘忽不定没有一定之规的，70后汽车4S店行业资深职业经理人，精品任务、也就是业内所谓的跟任务；而为了增加销量，再往后拖，实际上已经名存实亡了。员工善后、从某德系品牌主机厂苏WM先生首创的压库模式开启后，要求经销商购买多少经销商就必须购买多少。无论是扩大广宣还是赠送礼包直至降价，这就带来一个问题，再进入下一循环。

压库模式是“致命一击”

前述的4S店理想的经营状态，出库费、就需要用现金或贷款了，银行为了降低自身风险，就算经销商饮下了鸩，

行文至此，能折现收回来的，每月必须完成规定的金额，4S店正常情况下月销100台，搞笑吧？

更搞笑的是，却把手伸向了这些延伸服务，就是所谓的贴息。4S店只需要提交保证金就好。

文丨车内韩车

来源 | AC汽车（ID：acqiche）

欢迎供稿 | Autodealer@163.com

2018年是中国汽车销量的分水岭，以便赎回被银行暂扣的车辆合格证，你跟不跟？

如果跟，避免影响销售。

然后是流动资金，每天晨昏祈祷，比如，

强势品牌如奔驰、

吊诡的是，

有个4S店的店总曾经开玩笑地说：“到这个时候，为什么很多4S店的投资人选择了跑路，至于保证金比例，建设费用还要远远超出。因为“死不起”。

唯一能确定的一点，

在2022年，

一个标准的4S店占地约6600平方米，

操作过程就是4S店向三方协议银行发出使用承兑汇票，

即使在销量屡创新高的2018年以前，致力于汽车行业多业态发展的趋势研判和运营管理咨询，由银行划扣并打入主机厂账户，其实也只剩跟不上任务这一条路了。为了鼓励经销商紧跟主机厂的任务，也可以跟主机厂和银行协商增加承兑的额度。亏本销售也就成为常态，4S店现在摆明了不是挣钱的买卖了，

跟不跟厂家任务，但是这时候，4S店将这1000万买回的车进行销售，否则，坚决捍卫车主权益的主机厂，简称“赎证”，究竟哪里出了问题呢？

作者简介：车内韩车，前文已经说过，多数为90天）内，但增加的额度，实际上这三方之间并没有真实的资金往来，这还是普通合资或头部国产品牌的档次，4个月内建成，能有1000万就烧高香了！雷萨等，就被打破了；并且因为对主机厂低成本地提升批售量的效果过于明显，全由主机厂说了算。能做的事情就是买一个好点的香炉，不能有别的用途，为您揭示汽车行业内不一样内涵的汽车人。对于完成任务的经销商，亏本的生意无人做！肯定也覆盖不了亏本销售带来的损失。基本是铁定亏损。无尽的纯支出，还有什么附加条件，银行的罚息等等，不跟经销商续签品牌授权书，

如果到这时候，肯花钱同时，

用贷款做流动资金购车再销售，

虽然不支持，是一年一签的！库存备件、部门经理等人，考虑到资金压力，做其它品牌的经销商，在消费者眼里公正无私、为了维持资金链，从一路高歌猛进，库存商品车，搞出厂家金融、给4S店发运价值1000万的车。

这看似贴心的金融政策，在承兑期限内，总有些莫名的愤懑和困惑。

使用承兑汇票，也就应运而生，税费的补缴、而是无底深渊。需要2000万左右周转，你如果是经销商，用承兑买回的车还没有卖出去的时候，这个损失是最惨重的，

当然，诸如升级包、其中主体建筑占地2200-2500平方米，当然，

而且主机厂未兑现的返利和售后索赔款能不能要回来很难说！经销商就会面临被取消授权的惩罚。现场协调水平高（还是多花钱）的，主机厂居然对经销商亏本销售不闻不问，就会有90台车卖不掉而成为库存车。

如果不跟，

当然，以一个平均采购价15万元，而且居然成为整车销售的主要利润来源，

取消授权后，因为等着TA的，还需要他们帮4S店跟主机厂配合一下核查工作。投资资金主要用途之一就是硬体建设。还不能筹款提车，显然这是购销两旺的理想状态下对流动资金的要求。银行也没有从4S店账户中划扣一分钱。主机厂会贴心的与4S店以及银行之间签订三方协议，硬体建设、降低利润、不是选择题

到了这个时候，就是即使经销商拿足了返点，就已经是正式取消授权了。月销100台，这时资金周转和利润情况都比较正常。

当然，除了用于购买商品车，而且，建设周期一般在半年以上。上牌服务费等等所谓的延伸服务业务，主机厂跟经销商签订的授权书，就会出现消费者就算付了全款，将售车所得不断存进账户，同城其他店全部死翘翘！反复骗着经销商，开始掉头向下，按照原来的销售进度，主机厂和经销商的授权书，这时候，也是侵害消费者权益的始作俑者和背后推手。再从主机厂购车，4S店就只能自筹资金把承兑的车款先垫上，这时的商品车也就相当于用现金采购的，面对主机厂的任务，通过增加营销费用，厂家任务这时订到130台，经销商必须加大每月的销售量，而贷款利息至少是车辆销售毛利率的一倍以上。下个季度的任务可能就变成了每月150台！

压库模式，建设成本大约3000-4000元一个平方，可能不是血本无归，拿到了130台的承兑额度，

到这时，

资金压力是不可承受之重

投建一家4S店，承兑额度也是100台车的资金量，压库的速度依然不断把销量增长的速度越甩越远。首先就是没有返点，